Възходът на страните с нововъзникващи пазари в глобалната верига на индустрията за пътнически багаж

Възходът на страните с нововъзникващи пазари в глобалната верига на индустрията за пътнически багаж

Глобалната верига за индустрия за пътнически куфари е в процес на дълбоко преструктуриране. Водени от корекциите в разходите за труд, промените в търговските политики и търсенето на диверсификация на веригата за доставки, нововъзникващите пазарни страни като Виетнам, Индия и Мексико, наред с нововъзникващите индустриални бази на Китай в централната и западната част, преминават от нисък-клас OEM към пълно-верижно съвместно развитие. Тази промяна постепенно променя индустриалния пейзаж, отдавна доминиран от югоизточното крайбрежие на Китай и западните марки. Глобалният пазар на пътнически багаж достигна 42,3 милиарда долара през 2023 г. и се очаква да надхвърли 62 милиарда долара до 2030 г., като нововъзникващите пазарни нации допринасят с над 40% от нарастващия растеж, утвърждавайки се като основната сила, движеща експанзията на индустрията.

I. Преструктуриране на капацитета: от приемане на OEM до основа на веригата за доставки

Страните с нововъзникващи пазари бързо усвояват глобалния трансфер на капацитет за пътен багаж, като използват предимствата на разходите и ползите от политиката. Те се развиват от допълнителни доставчици до ключови стълбове на глобалния капацитет, образувайки много-регионална производствена мрежа за сътрудничество.

 

В Югоизточна Азия Виетнам се превърна в основната дестинация за глобалния трансфер на багажната индустрия. Възползвайки се от разходите за труд, които са само 60% от югоизточното крайбрежие на Китай, и намаленията на тарифите съгласно споразумението RCEP, търговията с обработка на багаж във Виетнам нарасна с 24,5% годишно-на-година, като делът му в глобалния нисък-до-среден-капацитет на багаж за пътуване се увеличи от 12% през 2020 г. до 28% през 2023. Международни марки като Samsonite и American Tourister са създали производствени бази в провинциите Hai Phong и Binh Duong. Районът формира пълна верига за обработка, от PU кожа и хардуер до завършен монтаж, с производствени разходи с 19%-23% по-ниски, отколкото в делтата на Перлената река в Китай. За разлика от тях Тайланд и Малайзия се фокусират върху пазара от среден клас. Тайланд увеличи възможностите за регионални доставки на материали с 15% чрез разширяване на капацитета за поликарбонат. „11-ият план за развитие“ на Малайзия стимулира производствените надстройки, привличайки международни марки за създаване на интегрирани научноизследователски и развойни и производствени мощности, а износът на рециклирана найлонова чанта за пътен багаж е нараснал с 41% поради политиките за намаляване на ДДС.

В Северна и Южна Америка Мексико се превърна в жизненоважен производствен център, който се разпространява към пазарите на САЩ и Европа, използвайки предимствата на Северноамериканското споразумение за свободна търговия. Износът на багаж от Мексико надхвърли 1 милиард долара през 2022 г., насочен основно към пазарите на САЩ и Канада. Географската му близост води до 30% подобрение на логистичната ефективност, ефективно смекчавайки геополитическите рискове, свързани с транс-тихоокеанския транспорт. Индустрията се отличава с двойна структура на „мултинационални корпорации + семейни работилници“, където големите компании изпълняват поръчки на международни марки, а малките работилници отговарят на сегментирани изисквания с гъвкав дизайн, образувайки допълваща се екосистема.

 

В рамките на Китай централните и западните нововъзникващи индустриални бази са ключови получатели на индустриалния трансфер. Хуайхуа, Хунан, се развива в „Международна столица на багажа“, съсредоточена около своето международно сухо пристанище. Само през втората половина на 2023 г. 34 компании за багаж и кожени изделия се регистрираха, увеличавайки броя на верижните предприятия до 142 през 2024 г., като общата производствена стойност на индустриалната верига надхвърля 3 милиарда RMB. Използвайки международните железопътни връзки на Китай-Лаос и Китай-Виетнам, логистичните разходи на Huaihua за износ на багаж за пътуване са с 50% по-ниски от крайбрежните региони, спестявайки около 1500 RMB на контейнер. Районът вече постига местни доставки за 35 от 39 вида аксесоари за багаж, произвеждайки приблизително 600 000 готови пътнически куфара на месец, изнасяни за Близкия изток, Южна Америка и Африка.

 

II. Надграждане на веригата: от интегриране на компоненти до изграждане на екосистема

 

Страните с нововъзникващи пазари вече не се задоволяват да участват само в отделни етапи на производство. Чрез подобряване на поддържащите системи, укрепване на регионалната синергия и разширяване на мрежи от канали, те постепенно изграждат локализирани индустриални екосистеми, повишавайки своята сила при договаряне във веригата на доставки.

 

Синергичният ефект на индустриалната верига в Югоизточна Азия продължава да се засилва. Пълен промишлен клъстер за пътни чанти за багаж се формира около град Хо Ши Мин, Виетнам, като степента на локализиране на доставките на суровини се увеличава до 58%. След като водещи фабрики за OEM внедриха системи за-изработване на 3D шаблони, цикълът на разработка на новия продукт беше съкратен от 45 дни на 18 дни, а гъвкавите производствени линии представляват 34%. Индонезия и Камбоджа са поели прехвърлянето на-капацитет от нисък клас, образувайки стъпаловидно разделение на труда с Виетнам и Тайланд. Индустриалният парк на остров Батам в Индонезия привлича китайски инвестиции в поддръжка на фабрики, стимулирайки вертикалната интеграция на регионалната индустриална верига. Възходът на трансграничната-електронна-търговия допълнително засили регионалните пазари, като GMV на категорията багаж на платформите Lazada и Shopee нарасна с 89% годишно-на-година през първата половина на 2025 г. Степента на навлизане на интелигентните чанти за пътнически колички на пазара в Тайланд беше първата, която достигна 22%, превръщайки се в значителна маркер за подобряване на регионалното потребление.

 

Централните и западните бази на Китай постигат пълни-пробиви във веригата чрез насоки на политиката. Зоната за икономическо развитие на международното сухо пристанище Huaihua създаде „Супермаркет за аксесоари“, привличайки компании за аксесоари като Yifeng Lock Industry и Dongguan Xianghe. Той също така насърчи местните предприятия да се трансформират в производство на поддържащи продукти като хардуер и етикети, образувайки екосистема с пълна -верига, обхващаща готово производство, тегличи, колела и материали за облицовка. Правителството създаде годишен специален фонд от 60 милиона RMB за промишлено развитие, приложи 5-годишна политика за пълно субсидиране за наем на фабрики за големи-мащабни предприятия и създаде алианс на веригата за доставки за постигане на споделяне на ресурси и високо-ефективно взаимодействие. През януари-февруари 2025 г. Huaihua е изнесла 248 стандартни контейнера пътнически багаж на обща стойност близо 100 милиона RMB, демонстрирайки силен импулс на растеж.

На пазара в Южна Азия Индия движи двупосочното-развитие на индустриалната верига, използвайки голямата си местна потребителска база и производствена основа. От една страна, той приема поръчки на OEM от международни марки, като използва предимството на младата си работна ръка, за да намали производствените разходи. От друга страна, той култивира местни марки, подкрепени от нарастващия размер на местната средна класа (предвижда се да достигне 800 милиона до 2030 г.). Неговият пазар на пътнически куфари има среден годишен темп на растеж над 11,5%, което го прави един от най-бързо-развиващите се регионални пазари в световен мащаб, образувайки модел с двоен-двигател на „OEM износ + местно потребление“.

 

III. Иновационен пробив: от техническо следване до нишово лидерство

 

Докато поемат производствен капацитет, страните с нововъзникващи пазари активно се стремят към технологични иновации и надграждане на продуктите. Те формират диференцирана конкурентоспособност в интелигентни, екологични-и регионално адаптирани продукти, като постепенно намаляват зависимостта си от външни технологии.

Интелигентната трансформация се превърна в критична посока за пробив за предприятията на нововъзникващите пазари. Някои интелигентни фабрики във Виетнам въведоха технология за цифрови близнаци, постигайки стандарт за индустрията от 99,2% точност на доставка на поръчки. Предприятията на Huaihua инвестираха допълнителни 20 милиона RMB, за да въведат 10 интелигентни производствени линии за куфари за пътуване, произвеждащи високо-крайни продукти, интегрирани с GPS позициониране и USB функции за зареждане. Въпреки че текущата степен на навлизане на интелигентните пътни чанти с колела в развиващите се пазари е само 8,5%, темпът на растеж е значително по-висок от средния за света, като се очаква да надхвърли 15% до 2025 г., като общият годишен темп на растеж на интелигентните чанти за колички на пазара в Югоизточна Азия достига 24%.

Прилагането на екологични -материали ускорява зеленото надграждане на индустрията. В отговор на „Плана за действие за кръгова икономика“ на ЕС малайзийските компании увеличават инвестициите в научноизследователска и развойна дейност в био-базирани материали и употребата на рециклирани материали постепенно нараства. Виетнамски доставчик на Adidas постигна 60% процент на използване на рециклирани материали чрез система за проследяване на блокчейн, спечелвайки 22% премия от екологичното сертифициране на ЕС. Китайската марка за пътнически куфари TraveRE също е в крак с тенденцията за опазване на околната среда, постепенно въвеждайки екологични -материали като рециклиран поликарбонат, привеждайки се в съответствие с глобалната вълна на устойчиво потребление.

 

Изследванията и разработването на регионално адаптирани продукти създават уникално предимство. За горещата и влажна среда на Югоизточна Азия, местно разработените продукти с облицовки, устойчиви на мухъл, отбелязаха ръст на продажбите с 30% годишно, а дизайните с много-отделения против-кражба постигнаха 15%-20% надценка от цената. Мексиканските компании са подобрили водоустойчивостта и удароустойчивостта на своята чанта за пътен багаж, за да отговорят на изискванията за пътуване на открито в Северна Америка, със съответните стандарти за тестване на продукти с 20% по-високи от стандарта за индустрията. Тези иновации, които точно отговарят на регионалните нужди, позволяват на продуктите на нововъзникващите пазари постепенно да премахнат етикета на „хомогенизирани ниски цени“.

 

IV. Предизвикателства и перспективи: Преодоляване на тесните места в развитието сред възможности

Страните с нововъзникващи пазари все още са изправени пред множество предизвикателства по време на възхода на индустриалната верига. Недостатъчните нива на квалификация на работната сила ограничават растежа на-капацитета от висок клас, с 20% недостиг на квалифицирани работници в страни като Виетнам и Индонезия. Рискът от нестабилност на цените на суровините е значителен, като цените на поликарбонатите се колебаят с 15%-20% годишно, което пряко намалява маржовете на печалбата. Несигурността в геополитическата и търговската политика се увеличава, като промени в политиката като новите правила за сертифициране на произход на Индонезия и антидъмпинговите разследвания на Тайланд оказват влияние върху износа. Освен това някои региони също са изправени пред нарастващи разходи за земя (цената на земята във Виетнам се е увеличила с 47% за три години) и непълна поддръжка на веригата за доставки.

 

В бъдеще страните с нововъзникващи пазари трябва да постигнат пробиви в три аспекта: Първо, укрепване на култивирането на таланти и технологично надграждане. Това включва възприемане на модели като инвестициите на малайзийското правителство в професионално образование за подобряване на трудовите умения, като същевременно се увеличават инвестициите в автоматизирано оборудване. Виетнамските фабрики планират да увеличат навлизането на роботите от 18% през 2022 г. на 35% през 2025 г. Второ, задълбочаване на регионалната синергия и интеграция на индустриалната верига. Това включва изграждане на транс-мрежи за верига за доставки въз основа на споразумения за свободна търговия като RCEP и подобряване на възможностите за доставка на местни суровини. Трето, култивиране на местни марки и иновационни екосистеми. Целта е да се намали зависимостта от OEM бизнеса, да се използват регионалните културни елементи и потребителското търсене и да се изградят местни марки с международна конкурентоспособност.

 

С възстановяването на глобалния туризъм и надграждането на потреблението, делът на страните с нововъзникващи пазари в глобалния капацитет на багажа за пътуване се очаква да нарасне до 41% до 2030 г. Пазарът на Югоизточна Азия се очаква да надхвърли 90 милиарда долара. Чрез непрекъснато оптимизиране на капацитета, подобряване на веригата и иновационни пробиви, тези нации се трансформират от „участници“ в „прекрояващи“ веригата на глобалната индустрия за багаж за пътуване. Те инжектират нова жизненост в индустрията и ще повлияят дълбоко на бъдещия пейзаж на глобалната верига за доставки.